“我的思路是追求更加简朴，温度更低的板卡，所有设备工作在商用的50摄氏度而不是100摄氏度，” 简尼克说。“这儿也许有些大量的节省，不仅是现在，同样你以后进级系统，用仅需少量外部冷却的低温度的商用成品板卡。这确实改变了电子系统的样式。你不需要实际改变军用规范，你只不外是如何改变那些针对板卡级的需求。”
　　1、寄生载荷，机箱机柜 href="http://www.qxrunbo.com/" target=_blank>机箱机柜之间相互太靠近，有些带有气冷，有些是液冷；并不是机箱本身，而是它放置的位置太接近其它机箱甚至人，人也产生热量。
　　2、电子设备如何在系统内安顿，系统中必需有足够的热惯量保证临界情况下的运行。甚至即使在最坏情况下，如冷却系统休止工作，也要保证。
　　3、何种内部载荷，或许可以通过载具的涂层减少。
　　一个系统中，他增补道，3种情况决定冷却需求：
　　“假如你现在发展一种基于新技术的热量处理系统，3、5年内很难实现，到那时你却陷入了落后的轮回，”杰尼克说。“所以你不得不计划得远一点，并且要留有足够的余量来适应100%的热负荷。发展趋势是精确冷却，使用围绕任务设计和任务需求的系统，而不仅仅是通用的冷却系统。并且一个冷却系统服务于整个飞船不是所要的谜底；你需要多种冷却系统，或许一个主动，两个被动。”
　　在解决很多如电子系统快速和巨烈变化的题目时，5年可以算作一个坎。
　　“在当前的市场中，我们有些具有前沿水平的更高动力的飞船已接近20千瓦。在3到4年将达到40千瓦，所以基于这一点，我们必需要问是否当今的技术，通过热管和分布式飞船处理系统能否知足这些需求，或者说机械泵辅助解决方案是否需要？现在，我们内部的路线图指出这是一条业界的必经之路，”克林说。“从空间应用来说，我也但愿看到有些试验技术发展并且在未来3、4年中大量应用。如应用射频辐射传输的电镀三价铬装置和从双相被动冷却发展到双相泵浦装置等，明显进步下一代系统的探测和传输效率。”
　　直接走向双相解决方案“是可以在未来宇宙飞行器上实现的，”克林增补道。从尺度的单相和双相毛细装置演化到双相泵浦装置将使热量吸收和传递的量达到更高水平，并且受历史性需求增长的推动将会尽快实现。